目前國際使用現況與展望

>>世界生質柴油之國際市場狀況

生質柴油主要的使用是在歐洲，2005年全世界375萬噸的使用量中，歐盟佔了8成以上。其他則依序是美國、巴西與中國。

使用料源方面，歐洲主要是菜仔油與葵花油，部份國家進口棕櫚油；美國是大豆油；巴西與馬來西亞主要是棕櫚油；澳洲、紐西蘭使用部份畜產業的動物性油；日本則為國內廢棄物回收油及東南亞進口棕櫚油。
各地區之生質柴油使用狀況，說明如下：

>>歐盟
使用歷史：早在1985年奧地利就出現了第一家將菜籽油轉化為車用燃油的實驗性工廠。其後陸續推廣到德國、捷克、義大利與法國。在1994年奧地利制定了世界第一個生質柴油(FAME脂肪酸甲酯)的國家標準，這樣持續推廣了十年後，由於使用生質柴油具有降低溫室氣體排放，以及改善農村經濟的雙重效益下，在2003年歐盟通過了促進生質燃料使用的行動方案[DIRECTIVE 2003/30/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 8 May 2003]，其中明定2010生質燃料佔有率達5.75%的目標，並在2003年制定了EN14214運輸用生質柴油標準。從此歐洲的生質柴油產量，每年都大幅度的成長，目前以德國、法國之普及率與產量最大。

在車輛使用方面，歐盟修定其車用柴油規範（EN590），容許添加5%以下之生質柴油，且無需標示。加上生質柴油在歐洲已推廣甚久，因此基本上近二十年在歐盟地區使用的柴油車輛，皆可適應歐規之生質柴油B5。

德國乘用柴油車統計

德國商用柴油車統計

>>美國

美國是採取稅率補貼方式，由民間公司自行推廣民間之生質柴油使用。另一方面，美國政府機構，包括能源部(DOE)、環保署(EPA)以及其他如州政府等，則責成政府機構單位公務車使用生質柴油。目前美國有超過四百個車隊在使用生質柴油B2至生質柴油B100不等之生質柴油，主要是生質柴油B20之政府車隊，包括軍方、太空總署、國家公園、郵局等，而明尼蘇達州則是全州使用生質柴油B2﹔舊金山則預計在今年(2007)底前所市政府所屬柴油車輛將使用生質柴油B20﹔波特蘭在今年(2007)底前，市府所屬柴油車輛將使用生質柴油B20，此外今年(2007) 7月起波特蘭市將供應生質柴油B5，2010年7月起則供應生質柴油B10。

美國車廠對生質柴油之適用性宣告

>>日本

日本與馬來西亞簽有協定，進口其生產之棕櫚油。一般棕櫚油由於成份中飽和脂肪酸特別高，在低溫容易凝結，冷濾點(CFPP)無法達到傳統車用柴油之標準。但日本石油與豐田汽車(NipponOil/TOYOTA)，合作開發了氫處理技術，可改善黏度過高問題，並具有與石化柴油相當之氧化穩定性。