實施緣起

防止地球暖化及因應石油枯竭為全球共同關心的議題，台灣為地球村的一份子也應該為地球之永續生存盡一份心力。車輛使用生質柴油可以減少使用化石燃料，減緩石油枯竭速度，且達到二氧化碳溫室氣體減量抗暖化之目的，具備能源與環保雙贏之效益。經濟部能源局延續綠色城鄉生質柴油應用推廣計畫，於今(97)年7月15日開始，市售柴油內將添加1％生質柴油，以擴大生質柴油之應用範圍，以達到能源多元化、減碳抗暖化，及產業發展之目的。

生質柴油與化石柴油比較

我國生質柴油推動策略

我國生質柴油之應用推動策略係以開發自產能源與扶植國內產業為主，共四階段。

第一階段「綠色公車」計畫於96年1月27日正式啟動，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合行政院農委會推動種植能源作物，產製生質柴油。高雄市公車處是第一個全面使用生質柴油的車隊，共有428輛公車使用B5，涵蓋市區59條主要行駛路線，為全台第一個、以及亞洲第二個公車全面添加生質柴油的城市。此外，嘉義縣也於96年12月7日加入，計有35線、79輛公車使用生質柴油B2。

第二階段「綠色城鄉(Green County)應用推廣計畫」，於96年7月27日啟動，本階段考量能源作物供應與生質柴油摻配地點，選定桃園縣、嘉義縣、嘉義市為示範區域，於區內加油站販售生質柴油B1。期間分別於中油桃園煉油廠沙崙儲運站及嘉義民雄供油中心、台塑石化麥寮工業區及台北港等地，進行生質柴油(B100)與超級柴油之摻配作業，摻配為生質柴油B1油品後，配銷於示範區域內加油站，總計桃園縣及嘉義縣市共有297座加油站販售生質柴油B1，提供一般柴油車輛使用。

• 自97年7月15日起，銷售臺灣本島之車用柴油摻配1％酯類(油公司因摻配或自然換儲作業時程，得於施行日起3個月內達成。)
• 自99年1月1日起，銷售全國之車用柴油摻配1％酯類。

添加生質柴油與消費者的關係

1.油品品質
油品符合CNS 1471車用柴油國家標準品質規定，消費者可放心使用。

2.油品檢驗
生質柴油製造廠需於每批次生質柴油提出符合CNS 15072之檢驗證明。台灣中油與台塑石化公司也會提出品管程序並送請標檢局核定，品保作業包括購油(B100)後之驗收，及摻配後B1的品管與檢驗。此外，能源局也將依據石油管理法規定，對加油站之油品不定期抽驗。

3.油品價格
由於所添加1％生質柴油屬國家油品規格改變，其產製費用應納入油公司成本項目，不涉及或影響現行浮動油價機制。

4.油品名稱
沿用車用「超級柴油」品名。

預期效益

1.能源效益
由於我國柴油皆來自於化石能源，多用1%生質柴油即減少1%對化石柴油的依存度，估計1年可減少3,850萬公升化石柴油，相當於100萬桶的進口石油
（註：這是根據「5桶原油可以提煉1桶柴油」計算出來的；1桶油約200公升，3850萬公升的石化柴油約20萬桶柴油，以5：1換算需100萬桶原油）。

2.環保效益
添加1％生質柴油，約可減少溫室氣體CO2排放達12.6萬噸/年，約等於種植了510萬棵的樹木或130座大安森林公園）；此外，若以廢食用油產製生質柴油，可達3萬公秉/年以上，除可轉製能源使用外，亦可有效防止廢食用油不當排放污染，並達到廢棄物再利用之目的。
（註：一棵樹可減排CO2 約0.0247公噸/年，1公秉生質柴油可減排CO2約3.28公噸。減少12.6萬公噸CO2換算約為種植510萬顆樹木之效果；另大安森林公園之CO2吸附量約為959公噸 ，換算約為130座大安森林公園之效果。）
生質柴油可減少排放污染物，估計1年粒狀物質減少約12.7公噸，碳氫化合物減少約60公噸，一氧化碳減少約120公噸，硫氧化物減少約74.7公噸。

3.產業效益
生質柴油推動計畫促成國內廠商投資，目前已核可5家生質柴油生產廠商，年產能合計達4.2萬公秉，促進國內生質柴油產業投資約6.5億元，國內生質柴油年產值達17億元。