實施緣起

由於全球石油蘊藏量日漸枯竭及氣候異常影響，世界各國都著手推廣具再生性質的生質燃料，以減少化石燃料用量並降低二氧化碳排放，我國也積極面對此趨勢並擬妥為因應全球暖化氣候變遷的重要策略之ㄧ。經濟部能源局繼97年7月15日石油煉製業及輸入業銷售國內 之全面實施國內銷售車用柴油全面均添加1％生質柴油(即簡稱B1 )措施，成為亞洲第1個不需補貼 措施而能成功全面推動使用生質柴油的國家後，目前更進一步訂於今(99)年6月15日 起將生質柴油添加比率提高至2％(簡稱B2)，除進一步減少減低二氧化碳排放量外，可以提高同時擴增生質柴油國內需市場需求量，以促進產業發展。

生質柴油與化石柴油比較

我國生質柴油推動策略

我國生質柴油之應用推動策略係以開發自產能源與扶植國內產業為主，共四階段。
第一階段「綠色公車」計畫於96年1月27日正式啟動，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合行政院農委會推動種植能源作物，產製生質柴油。高雄市公車處是第一個全面使用生質柴油的車隊，共有428輛公車使用B5，涵蓋市區59條主要行駛路線，為全台第一個、以及亞洲第二個公車全面添加生質柴油的城市。此外，嘉義縣也於96年12月7日加入，計有35線、79輛公車使用生質柴油B2。
第二階段「綠色城鄉(Green County)應用推廣計畫」，於96年7月27日啟動，本階段考量能源作物供應與生質柴油摻配地點，選定桃園縣、嘉義縣、嘉義市為示範區域，於區內加油站販售生質柴油B1。期間分別於中油桃園煉油廠沙崙儲運站及嘉義民雄供油中心、台塑石化麥寮工業區及台北港等地，進行生質柴油(B100)與超級柴油之摻配作業，摻配為生質柴油B1油品後，配銷於示範區域內加油站，總計桃園縣及嘉義縣市共有297座加油站販售生質柴油B1，提供一般柴油車輛使用。

第三階段擴大至全面實施生質柴油B1，預估生質柴油年使用量約3.85萬公秉，經濟部能源局於97年7月4日依據石油管理法第38條之1規定，已公告「石油煉製業及輸入業銷售國內車用柴油摻配酯類之比率實施期程範圍及方式」：

• 自97年7月15日起，銷售臺灣本島之車用柴油摻配1％酯類(油公司因摻配或自然換儲作業時程，得於施行日起3個月內達成。)
• 自99年1月1日起，銷售全國之車用柴油摻配1％酯類。

添加生質柴油與消費者的關係

1.油品品質
油品符合CNS 1471車用柴油國家標準品質規定，消費者可放心使用。

2.油品檢驗
生質柴油製造廠需於每批次生質柴油提出符合CNS 15072之檢驗證明。台灣中油與台塑石化公司也會提出品管程序並送請標檢局核定，品保作業包括購油(B100)後之驗收，及摻配後B2的品管與檢驗。此外，能源局也將依據石油管理法規定，對加油站之油品不定期抽驗。
3.油品價格
大家眾所關心的油價方面，柴油浮動油價調整機制中係以杜拜(70%)及布蘭特(30%)之國際原油價格為權重，由於所而添加2％生質柴油僅屬國家油品規格之改變，因此不會影響現行浮動油價機制 ，不額外反映於柴油零售價格。

預期效益

預估國內全面實施車用柴油中添加生質柴油比率提高至2％後，於民國100年之後，依據國內車用柴油之使用量估算未來生質柴油年使用量可望達10萬公秉，在能源替代效益方面，估計一年下來全國可少用1億公升的化石柴油，相當於250萬桶的進口石油；環境效益方面，預估每年可以減少溫室氣體二氧化碳約33萬公噸 的排放，相當於約344座大安森林公園 ；產業效益方面，目前許可合格之生質柴油廠家數共計10家，合計年產能量合計達13萬公秉，已帶動產業投資累計約10億元，全面添加2%生質柴油後，估算年產值約30億元，生質柴油全面添加比率由1%提高為2%時，生質柴油年使用量會有倍增的效果，可以提高內需市場，促進產業發展。